名称は無くただ２号線と呼ばれていた、そして６８年に谷町四丁目〜天王寺間が開通した、その翌年
６９年に名称が正式決定し谷町線という名称が付けられた、そして１９７４年に東梅田〜都島間が開通
そして翌７５年にそれまで無かったラインカラーが決定し車輌に紫帯が取り付けられた、そして１９７６年
に車内放送が自動化された、しかし当時の放送は音質はかなり酷かったらしい（父の証言）そして７７年
に都島〜守口間が開通した、１９８０年に天王寺〜八尾南間が開通し８３年に守口〜大日間が開通し現在に至る
谷町線はなぜ紫色なのかというと、谷町線の走る谷町筋にはお寺が多く
そのお寺の最高位の僧侶が着る服が紫色であることなどから、谷町線のラインカラーは紫色になりました。
ちなみに谷町筋にはお寺がなんと８００件近くもあるそうです。
と小運用に分けることになった大運用は大日〜八尾南間のフル運用で、小運用は都島〜文の里間の区間運用（都心部）となった、早朝と夜間は大運用のみでの運行だが、それ以外の昼間時は大運用、小運用の交互運行になっている、朝ラッシュの終盤（９時〜１０時台）になると小運用に付いている車輌を車庫
に返す為に文の里発大日行きや、都島発八尾南行きの運用が大量に組まれ車輌を八尾と大日にある
車庫へ車輌を返すのです、昼間の谷町線は大日〜野江内代間と文の里〜八尾南間が大運用のみの１０分間隔、都島〜阿倍野間が大運用と小運用の交互運転で５分間隔となっている、朝、夕ラッシュ時の小運用は一部喜連瓜破まで乗り入れるようになっている、朝夕ラッシュ時の小運用は一部大日、守口、八尾南から
スタートするダイヤも組まれている、深夜の文の里発都島行きの小運用下り最終列車と都島発文の里行き小運用上り最終列車は、それぞれ終点到着後折り返し用に設けられたY線（折り返し線）に留置される
（都島、文の里、喜連瓜破駅には折り返し用のY線が設けられている）そして翌日の小運用の初発に充当
される、そして大運用の下り大日行き最終列車は大日到着後駅よりさらに奥（高槻側）に設けられた留置線に留置され翌日の初発八尾南行きに充当される、そして大運用上り最終列車は八尾南到着後、駅ホームに留置され翌日の大日行き初発にに充当される、ちなみに谷町線には最終終了後の夜間回送と初発前の早期回送が設定されている、上り夜間回送は大日行きの最終の５，６本前を走る２列車が大日到着
後回送となり八尾へ回送される、下り夜間回送は八尾南行きの最終の５，６本前を走る２列車が八尾南
到着後回送となり夜間回送となり大日へ回送される、大日到着後はホームに留置され翌日の早期回送に
充当され谷町４丁目に回送され折り返しまた大日へ回送され折り返し八尾南行きとなる。
谷町線はもちろん谷町筋、御堂筋線は御堂筋、四ツ橋線は四ツ橋筋、堺筋線は堺筋、今里筋線は文字通り今里筋
というようにラインカラー制定の際、一番わかりやすく、親しんでもらえるよう、このような路線名の付け方をしたのです。
（一部例外な路線があります）
には谷町４丁目駅にある連絡線路を使い中央線の森之宮検車場まで回送され検査を受ける、そのため検査終了後の試運転は中央線内で行われる為、稀に
谷町線の車両が中央線内を走行していることがある。
ちなみに新型車両の搬入、検査、組み立ても森之宮で行われる為、完成後の試運転も中央線で行われる。
保有車両数 ６連×４１編成 合計２４６両
編成数内訳 ３００００系 13編成 78両、新２０系（２２系０番台）１９編成 １１４両、２２系５０番台９編成 ５４両
車庫 大日、八尾（八尾南）、検査時森之宮（森ノ宮）
軌間 １４３５ｍｍ
取電方式 第三軌条
電圧 DC７５０V
営業距離 約２８キロ
運行間隔
大運用区間 データイム、１０分
早朝 １０分
深夜 １０分〜１３分
ラッシュ時（朝）２分３０秒〜５分、（夜）７分〜８分
小運用区間 データイム ５分
早朝 １０分
深夜 １０分〜１３分
ラッシュ時（朝）２分３０秒〜４分
ラッシュ時（夜）３分〜４分
